在低迷的“金九银十”车市衬托下，海外出口的强劲势头更加得以凸显。
乘联会日前发布的最新数据显示：在国内乘用车零售销量同比大幅下滑之际，整车出口却继续保持着高速增长——这“一冷一热”的市场现象让人不禁怀疑：国内车市是否真的“卖不动”了？
内外市场“冰火两重天”
今年，“内卷”的国内市场变得更加冷清。从乘联会公布的数据来看：10月国内狭义乘用车零售销量164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%；1-10月国内累计零售1497.8万辆，同比下滑22.3%。
国内市场承压，海外出口业务却“高歌猛进”。同样来自乘联会发布的数据：10月，乘用车出口（含整车与CKD）92.8万辆，同比大涨68.5%。
值得一提的是，伴随全球化而来的还有新能源车之乘势而上。今年10月，新能源乘用车出口58.2万辆，同比暴涨144.7%；同时，新能源车型在乘用车出口总量中的占比更已高达62.8%。
出口赛道“你争我抢”
正所谓“大河没水小河干,小河有水大河满”——面对竞争激烈的国内市场，红红火火的出口销量也激发了中国车企的“出海”积极性。
最新数据显示：10月，奇瑞出口销量超19.6万辆，同比增长57.6%；比亚迪汽车出口超16.4万辆，同比增长105.6%；吉利汽车出口超10.6万辆，同比增长156.5%；长安汽车出口销量超5.69万辆，同比增长128.1%；零跑汽车出口超2.11万辆，同比增长221.9%。
结合上述数据不难看出，奇瑞虽已坐稳出口第一的位置，但仍不可掉以轻心。毕竟，紧随其后的比亚迪正在充分发挥其新能源产品优势，不仅增长迅猛，更将“新能源出口销冠”头衔纳入囊中。
此外，吉利、长安、零跑也不甘示弱，在出口赛道上一路紧追。虽然它们的销量不如奇瑞、比亚迪，但出口增势也足够惊人。其中，零跑更堪称“新势力”车企中的黑马，不仅国内月销量坐稳10万辆+，在海外出口方面也实现了翻倍增长，真可谓是来势汹汹。
今年形势大好，明年退税大考
2026年的国内车市可谓“一地鸡毛”，受电池原材料、芯片价格上涨、燃油价格居高不下等诸多因素影响，不仅增加了车企造车成本、压缩其盈利空间，也让国内车市雪上加霜，市场销量一蹶不振。
所幸，海外出口业务的持续增长可以在一定程度上缓解车企压力。特别值得一提的是，1-10月广义乘用车出口累计销量已达800万辆——按照目前这个状态，在接下来的时间里完成此前预测的全年1000万辆目标问题不大。
不过，今年积极出口的车企日子过得安逸，并不意味着明年就还能继续享受同样的红利。前不久，由国家财政部、税务总局发布的《关于调整部分产品出口退税政策的公告》中已明确提出：自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。
随着明年新能源出口业务退税率降低，将直接压缩新能源车企的利润空间，并对以出口为重要增长来源的比亚迪、吉利、奇瑞等新能源主力车企带来不小考验。由此可见，这些车企需要也提前做好相关准备。
《车壹圈》观点：就目前来看，用“墙内开花墙外香”来形容中国车企的生存现状或许非常合适。
在国内市场承压时，却迎来海外出口业务的爆发；正值国内车市前期展开“价格战”、后期面对成本上涨困局时，海外市场也从增量红利逐步转向高质量竞争。
但就目前来看，扬帆出海的前景也并非都是一片光明。至少，车企不能将国内那套“内卷”打法照搬到海外市场——只有持续打磨产品技术、构建本地化运营能力，我们才能在全球汽车产业变革中站稳脚跟。
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