10月6日，路透社报道：中国品牌正在“接管并重新激活”巴黎、慕尼黑等欧洲车展。10月12日开幕的巴黎车展，预计约20个中国品牌到场。
要知道，欧美车展衰落已经十多年了。自从2008年金融危机开始，就先砍营销预算，2020年疫情再补一刀。直播、社交媒体和品牌独立发布会兴起，大型展台的投入越来越难算账。
与此同时，传统车企自己也不争气。电动化转型烧钱，欧洲又经历高能源成本、通胀和销量压力，车企更愿意把钱留给研发、降本和渠道，不再热衷国际车展。
最惨的是日内瓦车展，这曾经是欧洲第一大车展，于1905年创办、巅峰超过120家参展商的车展，2020年停办，2024年复活时只有雷诺一家欧洲主流车企，观众16.8万，随后宣布停办。
其他老牌车展实际上也已经变相的消失了，比如德国的法兰克福车展，在2019年办完最后一届后，IAA迁往慕尼黑，变成了慕尼黑车展；而东京车展2023年改名Japan Mobility Show，车已经不是最重要的展出产品；而底特律车展，虽然没有宣布停办，却一再改档期。
就在欧美车展找活路时，中国车企开始救场了。放在二十年前这是不可想象的，中国品牌当年参加底特律车展时，因为大量采用山寨设计，而被安排在Cobo Hall地下室，但到了今天，欧洲不可一世的国际车展，已经需要中国品牌的设计理念撑场了。
巴黎官网显示，2026年共有60多家汽车制造商。中国阵容有212、AITO（赛力斯问界）、比亚迪、长安、奇瑞、腾势、东风风行、福田、广汽、吉利、零跑、理想、领途。
此外还有领克、上汽大通、Omoda（奇瑞欧萌达）、Jaecoo（奇瑞捷途）、小鹏和极氪等子品牌或新势力品牌。按品牌口径算，已经接近20个，中国品牌几乎占到参展车企的三分之一。
而且不少品牌已经在欧洲卖得风生水起。JATO数据显示，今年6月BYD欧洲注册3.83万辆，MG达到3.85万辆；小鹏、零跑、极氪、Omoda和Jaecoo也在疯狂增长。
2026年1月，BYD Seal U和奇瑞Jaecoo 7已经成为欧洲销量第一、第二的插混车型；零跑T03、小鹏G6也开始在德国和北欧市场随处可见。
所以巴黎车展已经不再是欧洲车展，因为欧洲汽车品牌嫌车展贵、回报低，承担不起车展费用，而中国品牌却正需要知名度、经销商和媒体曝光。所以巴黎车展更像是“北京车展、上海车展”外的第三个中国车展。
路透社记者甚至感叹：“如果日内瓦车展当初能再坚持几年，说不定等到中国车企大量进入欧洲，没准就不至于死掉了。”
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